LES SITES DE CONSTRUCTION
Localisation
A partir de 1882, l'espace de la construction des navires à Saint-Nazaire s'organise entre la Loire et le bassin de Penhoët. Côté estuaire, les cales inclinées constituent le centre de constructiondes coques des navires ; cotê bassin de Penhoët, les trois formes de radoub, terminées en 1884, et les quais d'armement permettent les travaux d'armement et de montage-bords. Lorsque la partie coque est achevée, le navire est lancé dans les eaux de l'estuaire puis remorqué jusqu'aux quais d'armement.
Leur évolution
En 1905, un rallongement est effectué à l'avant de la forme n°1 de radoub.
En 1907, un second rallongement, prolongé jusqu'à 230 mètres, est réalisé sur cette même forme.
En 1909, deux grues de type Titan d'une force de levage de 150 tonnes viennent remplacer les trépieds oscillants de 100 tonnes de levage, de 1882.
En 1911, le "Condorcet" est l'un des grands cuirassés construits en ce début de siècle.
Entre 1882 et 1939, les deux chantiers Loire et Penhoët sont munis chacun en moyenne de six cales inclinées.
A partir de 1930, avec l'introduction progressive de la soudure au détriment du rivetage, la totalité de ces cales traditionnelles disparaît peu à peu. La première étape de ce changement est la construction de la forme Jean-Bart aux chantiers la Loire entre 1936 et 1939, qui supprime quatre cales sur six (la dernière cale à disparaître sera la n°1 du chantier de Penhoët).
